1. 탁월한 성과
PP 및 ABS와 같은 일반적인 엔지니어링 소재 외에도 PA6, PA66 및 긴 탄소 체인 나일론으로 대표되는 나일론 플라스틱은 뛰어난 기계적 특성, 전기적 특성 및 치수 안정성으로 인해 자동차 분야에서 점점 더 널리 인정 받고 있습니다. 특히 엔진 주위의 주위 온도가 높을수록 부식성이 강한 환경에서 플라스틱을 사용하면보다 엄격한 조건을 제시 할 수 있습니다. 내열성, 내 약품성 및 기계적 성질이 우수한 나일론 소재는 자동차의 잠재력이 매우 큽니다. 자동차 분야에서의 나일론 개질 된 재료의 응용은 주로 구조 부품을 기반으로하며, 자동차의 안전에 매우 중요합니다. 따라서 자동차 나일론 소재의 요구 사항도 더욱 엄격 해집니다. 물질 생산 기업의 기술 수준을 측정하는 중요한 지표입니다.
현재 자동차 산업은 전체 시장 수요의 약 30 %를 차지하는 수정 된 나일론 소재 시장에서 가장 큰 소비자가되었습니다. 예를 들어, BMW328I의 자동차 플라스틱 사용량은 162Kg, PA 재료 사용량은 21.8Kg으로 13 %를 차지했습니다. 일반적인 자동차 나일론 소재는 흡기 매니 폴드, 엔진 실린더 헤드, 라디에이터 하우징, 스로틀 페달, 열교환 기, 오일 팬 및 후면 뷰 미러 브래킷 및 기타 구성품에 주로 사용되는 유리 섬유 / 미네랄 강화 PA6 및 PA66입니다.
2. 스프레이 프리 재질 - 자동차를보다 환경 친화적으로 만들기
내부 및 외부 트림의보다 아름다운 외관을 달성하기 위해, 많은 장식 부품이 금속 질감의 상이한 효과를 얻기 위해 페인트된다. 그러나, 분무 공정은 복잡한 공정, 환경 오염, 높은 제조 비용 및 부품의 용이 한 박리의 단점을 갖는다. 부품의 외관이 사출 성형 공정에서 직접 주어지면, 에너지 절약 및 배출 감소 및 생산 비용 절감의 효과가 달성 될 수있다.
스프레이 프리 소재는 전통적인 플라스틱의 단점을 해결하고 장식적인 측면과 미적인 측면 모두에서 제품 사용 기능을 충족시키기 위해 위에서 언급 한 요구 사항을 기반으로합니다. 스프레이 프리 소재는 기존의 개질 된 플라스틱과 비교하여 풍부한 색상, 우수한 표면 광택, 다양한 미적 요구, 더 많은 환경 보호, 100 % 재활용 및 낮은 종합 비용과 같은 많은 장점을 가지고 있습니다.
자동차 분야에서 스프레이 프리 소재는 주로 고광택 및 금속 광택에 사용됩니다. 고광택 스프레이 프리 재질은 주로 PMMA / ASA, PC 및 ASA로 주로 자동차 제어 패널, 그릴, 흙 받이 및 기타 구성 요소에 사용됩니다. PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA 기반의 스프레이 프리 소재의 금속 광택 효과는 자동차 범퍼, 페달, 수하물 및 기타 부품의 전기 도금 플라스틱을 대체 할 수 있습니다.
3.LFT 플라스틱 - 자동차 제조 비용 절감
LFT 플라스틱은 경량, 고강도, 충격 인성, 내 부식성, 성형 공정 성능, 열가소성 복합재의 보강재로 긴 유리 섬유 (주로 유리 섬유 및 탄소 섬유)를 매트릭스로 사용하는 열가소성 수지를 기반으로합니다. 재활용, 환경 보호 및 기타 우수한 성능. 현재 LFT 플라스틱은 주로 유리 섬유로 만들어져 있습니다. 플라스틱 매트릭스는 주로 폴리 프로필렌 (플라스틱 매트릭스의 80 % 이상을 차지함)으로 구성됩니다. 주로 자동차 반 구조 및 구조 부품의 제조에 사용되며 경금속 및 값 비싼 엔지니어링 플라스틱을 대체 할 수 있습니다.
긴 유리 섬유 PP 의 기계적 성질은 PA + GF30 및 PBT + GF30에 가깝습니다. PA + PBT + GF30은 일부 분야에서 엔지니어링 플라스틱을 대체 할 수 있고 비용 절감을 달성 할 수 있습니다. 동시에 낮은 밀도로 인해 경량 부품을 구현할 수 있습니다. 현재, 긴 섬유 유리 PP 재료는 자동차 페달, 배터리 트레이, 도어 모듈, 프론트 모듈 및 테일 게이트와 같은 부품에 사용되어 오리지널 값 비싼 알루미늄 금속 또는 PA 재료를 대체 할뿐만 아니라, 자동차 제조사의 제조 비용을 추가로 줄이기 위해 부품의 모듈 식 설계.
