자동차 프런트 엔드 모듈 기술
자동차의 프런트 엔드 모듈은 일반적으로 다수의 구성 요소를 결합하는 다중 부품 조립품입니다. 자동차 프런트 엔드 모듈 기술은 자동차 전면 라디에이터 크로스 빔, 라디에이터, 헤드 라이트 브래킷 및 기술의 모듈 식 설계의 다른 부분을 말합니다. 프론트 엔드 모듈은 조명 시스템, 엔진 냉각 시스템, 진동 감쇠 장치, 에어컨 컨덴서 및 공기 청정기, 엔진 실 덮개 잠금 장치, 호스, 피팅 및 부분 하네스를 보호합니다.
그림 본문 부분지도, 네트워크 사진
응용 분야
폭스 바겐, 포드 및 기타 외국 브랜드의 자동차 프런트 엔드 모듈 플라스틱은 수년간 성공적으로 적용되었습니다. 최근에는 독립적 인 브랜드 자동차 가격이 점차 독립적 인 디자인과 새로운 재료 연구의 응용을 수행하기 시작했습니다.
예를 들어, SAIC 주도의 FCV-863 프로젝트, 플라스틱 전면 모듈의 구현, 3.03kg의 체중 감량.
장 자동차는 2011 년 모터쇼에서 사출 성형 부품으로 22 개의 금속 부품으로 구성된 모든 플라스틱 프론트 엔드 모듈을 갖춘 소형 CX30 소형 세단을 선보이며 CX30의 프런트 엔드 구조를 크게 단순화하고 중량을 줄입니다. 의 부품을 최대 40 %까지 늘리고 자동차 중량을 약 4kg 줄입니다.
그림 창탄 CX30 차는 프론트 엔드 모듈로 만들어진 STAMAX 장 섬유 강화 폴리 프로필렌 (LGFPP) 수지를 사용하여 Sina 자동차 네트워크의 사진
Changan 이순신 2015 원래 강철 10.13kg의 플라스틱 프런트 엔드 모듈, 플라스틱 부품 6kg, 예상 체중 감량 4.13kg, 41 %의 체중 감량 속도; C201, C206, C2X 및 기타 생산 모델로 확장 될 예정입니다.
2014 년 6 월에 대량 생산되는 만리 월 모터의 최신 모델은 플라스틱 프런트 엔드 모듈을 사용하여 무게를 30 % ~ 4.7kg 줄입니다. JAC는 플라스틱 프런트 엔드 모듈 및 기타 제품을 홍보하기위한 대량 생산 차량이기도합니다. 2011 년 Chery Automobile은 "플라스틱 강화 프론트 엔드 모듈 개발 및 대상 차량 통합 응용을위한 국가 과학 기술 지원 프로그램"프로젝트에 착수하여 플라스틱 프론트 엔드 모듈을 성공적으로 개발하여 대량 생산, iResearch와 같은 제작 모델 7).
Tucci Irene Ze 7, 공식 웹 사이트의 사진
프런트 엔드 모듈을 가소화할 때 SABIC은 SCANIA와 파트너십을 맺어 프론트 엔드 트럭 프레임을 성공적으로 개발하고 5.15kg에서 3.29kg까지 33 %의 무게 감소로 모듈 식 배송을 제공했습니다.
프런트 엔드 모듈이 LFT-PP를 좋아하는 이유는 다음과 같은 8 가지 이유가 있습니다.
1) 기능 통합, 다양한 통합 기능의 일부;
2) 금형의 작은 숫자, 금형의 비용을 절감, 가공 성형 시간을 줄일 수 있습니다;
3) 설치 과정을 줄이고 인건비를 절감합니다.
4) 재료 회수가 용이하도록 재료의 종류를 줄입니다.
5) 구조는 작고, 조립이 쉽고, 설치, 분해 및 유지가 쉽다.
6) 신체 구조 설계를 단순화합니다.
7) 금속 부품과 비교하여 내 부식성이 우수하여 소음 및 소음 감소 효과가 뛰어나고 설계 자유가 우수합니다.
8) 40 % 이상의 체중 감소를 달성 할 수 있습니다.
수정 된 유리 섬유 강화 PP 디스플레이 프런트 엔드 모듈의 주요 제조업체에 대한 그림 고무 및 플라스틱 전시회
