긴 유리 섬유 강화 플라스틱 산업 체인은 크게 : 유리 섬유, 수지, 보조 생산, 과립, 성형 장비 등 상류 원재료 생산 및 장비 공급; 중동 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 제조, 원료에 따르면, 프로세스는 유리 섬유 강화 플라스틱의 생산으로 나눌 수 있습니다 SMC와 GMT; 하류 지역은 자동차, 건설 및 전기 전자 분야에서 주로 사용되는 긴 유리 섬유 강화 플라스틱의 특정 응용 분야입니다. 자동차 및 건설 분야의 응용 분야가 전체의 약 1/3을 차지합니다 전기 및 전자 분야의 응용 프로그램 중 약 15 %를 차지합니다.
긴 유리 강화 플라스틱 산업 체인
자동차 산업에서 사용되는 긴 유리 섬유 강화 플라스틱은 주로 SMC, GMT 및 LFT를 포함합니다. 그들은 프론트 엔드 모듈, 섀시, 방음 커버, 계기 패널 등의 제조에 널리 사용되며, 특히 유럽 및 미국 자동차 제조업체에서 사용됩니다. 그들의 기술과 응용 프로그램은 이미 매우 성숙했습니다. 기술의 점진적인 향상과 함께 국내 자동차 회사는 또한 국내 자동차 생산에서 긴 유리 섬유 강화 플라스틱의 적용을 촉진하기 시작했습니다. 그러나 국내 시장은 아직 초기 단계에 있으며 성숙한 해외 시장에 비해 엄청난 개발 여력이 있습니다.
자동차 산업은 긴 유리 섬유 강화 플라스틱을 사용하여 경량, 모듈 형 및 저비용과 같은 중요한 이점을 제공합니다.
가볍고 강도를 희생하지 않고 : 유리 섬유 강화 소재는 경량이고 강도가 높기 때문에 금속 재료를 효과적으로 대체하여 차체 중량을 줄일 수 있습니다. 동시에 강도는 금속 재료의 강도보다 높을 수 있습니다. 충돌은 덴트를 생성하기 쉽지 않으며 특정 방향의 강도를 달성하도록 설계 할 수 있습니다. 강하게 하는 것.
모듈성 : 긴 유리 섬유 강화 플라스틱의 긴 성형 성으로 인해 높은 수준의 설계 자유성으로 이어 지므로 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 부품을 복잡한 구조 및 기능 통합으로 대형 모듈 식 구성 요소로 확장하여 필요성을 크게 줄일 수 있습니다. 조립 된 구성 요소의 수와 프로세스의 수는 조립 효율성을 높이고 유지 보수 및 유지 보수를 수월하게합니다.
저비용 : 모듈 형 설계로 금형 수 및 관련 비용이 크게 감소합니다. 예를 들어 일반 자동차의 뒷문을 가져 가십시오. 금속 재료로 가공하기 위해서는 10 세트의 몰드가 필요하며 400 만 위안이 든다. SMC 재질로 가공 할 때는 3 세트의 몰드 만 필요합니다. 120 만 위안으로 조립 비용이 크게 절감됩니다. 프랑스 회사 INPOAST의 추정에 따르면, 연간 생산량이 15 만 세트 미만인 경우 SMC FRP 성형 공정 비용은 금속 스탬핑 공정 비용보다 항상 낮지 만 SMC 부품 제조 회사의 절반 이상이 북아메리카는 연간 100,000 세트 미만을 생산합니다.
탁월한 설계 유연성 : 강화 된 플라스틱은 금속 스탬핑을 사용하여 달성하기 어려운 금형, 커브 및 기타 복잡한 형태의 딥 캐비티로 흘러 들어갈 수 있으며 금형 관련 비용이 낮아 제품 플랫폼별로 업그레이드 된 제품 형상 변경도 손쉽게 수행 할 수 있습니다. .
내 부식성 : 금속은 공기 중 수분과 염분에 의해 부식되기 쉽고 유리 섬유 강화 플라스틱은 내식성이 강합니다.
