Hexcel의 HexMC-i 2000 탄소 / 에폭시 몰딩 컴파운드는 새로운 overmolding 공정에 사용되어 Secar 풀 와인 톱 탄소 섬유 단면과 Hexcel 구조의 빠른 경화 HexMC-i의 하이브리드 구조를 생산합니다.
이전 개발 프로젝트의 성공을 바탕으로 Hexcel의 자동차 사업부는 HexMC-i를 생산 준비된 제조 공정과 맞추기 위해 2016 년 초에 Audi의 복합 소재 개발 팀에 접근했습니다. 이 접근법은 탄소 섬유 시트 성형 화합물 (C-SMC) 재료에 대한 Audi의 자체 시장 평가와 일치하며 올바른 구성 요소의 신속한 선택을 유도합니다.
오스트리아의 Hönigsberg의 Audi, Hexcel 및 Secar Technologie는 고성능 Audi R8 복합 엔진 브래킷을 개발하기 위해 협력했습니다. 이 십자형 부품은 R8의 중간 장착형 V10 엔진을 지원하고 강화 된 주행 동역학을 위해 비틀림 강성을 증가시킵니다. 이 프로젝트의 목표는보다 큰 유기물 성형 형태를 제공함으로써 상당한 무게 절감을 제공하고 부품의 시각적 외관을 향상시키는 기존 알루미늄 합금 부품의 합성 버전을 생산하는 것입니다.
버튼만으로 빠른 경화 성형
R8 X-Brace의 경우 폼으로 채워진 인발 식 탄소 섬유 튜브를 생산 한 다음 HexMC-i 2000 탄소 섬유 / 에폭시 몰딩 컴파운드로 오버 몰드하여 차량 터미널에 직접 장착하기위한 중앙 노드와 튜브 끝을 생산했습니다.
X-Brace 개발에서 가장 어려운 과제 중 하나는 몰딩 컴파운드를 경화시키고 이러한 사전 경화 된 부품을 손상시키지 않으면 서 얇은 벽 (1mm 미만 두께) 탄소 튜브에 가장 강한 접착력을 보장하는 것입니다. 제조업체에 따르면 Hexcel의 HexPly M77 수지 시스템은 튜브를 과도하게 압축하지 않고도 강력하고 내구성있는 본드를 생성하는 매우 높은 결합 강도를 가지고 있습니다.
Secar와 Hexcel은 또한 툴 로딩과 프레스 경화 사이클을 최적화하여 이전 알루미늄 버전보다 15 % 가벼운 M16 고속 경화 에폭시 용 HexMC-i를위한 최상의 공정 변수를 제공합니다. X-Brace의 모든 금속 인서트는 생산 중에 직접 성형되며 R8 엔진 컴 파트먼트에 설치되기 전에 최소한의 마무리 작업 만 필요합니다.
HexMC-i의 또 다른 이점은 프리프 레그 "칩"의 정확한 절단과 소재의 무작위 배향 - 독특하고 매력적인 시각적 표면 처리로 인해 Audi 개발 엔지니어에게 또 다른 핵심 요구 사항입니다.
접착 강도 시험
Secar가 첫 번째 프로토 타입 부품을 생산 한 후 Audi는 테스트 프로세스를 실내로 반환하고 실온 및 덥고 습한 조건에서 새로운 구성 요소에 대한 엄격한 정적 및 동적 부하 테스트를 수행했습니다. 고객에게 중요한 문제는 그려진 튜브와 충분히 강한 접착력을 얻을 수 있다는 것입니다. Hexcel은 튜브와 HexMC-i 몰딩 컴파운드 사이에 접착 필름이나 추가 접착 재료를 사용하지 않고 모든 테스트 요구 사항이 계획대로 충족된다는 것을 알게되어 기쁩니다.
성공적인 자격
Hexcel과 Secar의 공동 개발 계획은 새로운 복합 X-Brace의 경량 기회와 원샷 성형 공정을 검증하고 HexMC-i의 OEM으로 성공적으로 자격을 부여했습니다.
Hexcel의 자동차 판매 및 마케팅 책임자 인 Achim Fischereder는 "HexMC-i 오버 몰딩 프로세스가 이처럼 눈에 잘 띄는 부분에서 성공적으로 이루어졌으며 가까운 장래에 추가 개발을 지원할 수있게되어 기쁘게 생각합니다.
"우리는 많은 응용 분야를 볼 수 있으며 HexMC-I의 인상적인 기능을 혁신적인 고성능 Pullwinding 및 Pulllbraiding 기술과 결합 할 수 있습니다. 이것은 고성능 요구 사항과 자동차 시장을위한 훌륭한 솔루션의 독특한 조합입니다. "Secar Technologie 판매 및 마케팅 이사 Werner Stoeger가 말했습니다.
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