복합 재료의 여러 용어 GMT, LFT, LFRT, LFT-D, LFT-G 중국어 이름 번역
LF (R) T 고성능 섬유 강화 플라스틱 (BR)은 섬유 강화 복합 재료로 최근 몇 년 동안 돌파구를 마련했습니다.
GMT, LFT-D, LFT-G와 같은 열가소성 복합 재료 포함
GMT (Glass Mat Reinforced Thermoplastics)는 강화 된 열가소성 합성물 인 유리 섬유 매트의 약자입니다.
짧은 유리 섬유 열가소성 소재 인 LFT-G (장 섬유 강화 열가소성 과립)
LFT-D (장 섬유 강화 열가소성 직접)
긴 섬유 강화 열가소성 복합 재료를 온라인으로 직접 생산하기위한 공정 기술입니다. GMT 및 LFT-G와 구별되는 핵심 요소는 반제품 단계가 생략된다는 것입니다.
LFT 란 무엇인가?
LFT는 플라스틱에 대한 광범위한 용어입니다. 자동차 복합 재료 산업에서 10 mm 이상의 길이를 갖는 섬유 (보통 유리 섬유)와 열가소성 중합체 (일반적으로 폴리 프로필렌)를 강화하는 비공식적이지만 관습적인 정의가 있습니다. 혼합 및 생산 된 제품. 예 : GMT (유리 매트 강화 열가소성), LFT-G (열 섬유 강화 보강 열가소성 과립), LFT-D (장 섬유 보강 열가소성)
다이렉트) 등은 LFT 카테고리에 속하며 저밀도, 높은 비저항 강도, 높은 비 탄성률 및 높은 내 충격성을 갖는다.
LFT 재료의 기계적 특성은 강화 섬유의 재료 특성 및 비율과 관련됩니다. 자동차 용 LFT 보강 용 섬유는 일반적으로 유리 섬유이다. 이론적으로, 제품 내의 유리 섬유의 비율은 10 % 내지 80 % (중량비 참조) 일 수 있고, 실제로 유리 섬유의 비율은 보통 20 % 내지 40 %이다. 또한, LFT의 기계적 성질은 강화 섬유의 길이와 밀접하게 관련되어있다. LFT 소재는 사출 성형 열가소성 복합 재료를 향상시키는 유사한 짧은 섬유 (섬유 길이가 1mm 미만)와 비교하여 강도, 내 충격성, 에너지 흡수율 등이 크게 향상되었습니다. 따라서 이러한 특성은 차량 내부 및 외부의 구조 부품 및 반 구조 부품에 적용되는 LFT 조건을 만들어 냈으며 자동차 산업에서 선호하는 주요 이유 중 하나가되었습니다.
LFT의 몇 가지 주요 재료
최근 몇 년 동안 LFT 재료의 성능 및 성형 공정은 많은 새로운 발전을 이루었습니다. 인기있는 소재는 GMT, LFT-G 및 LFT-D의 세 가지 카테고리로 크게 분류 할 수 있습니다. 보다 성숙한 성형 기술은 GMT 소재가 압축 성형 인 압축 성형 및 사출 성형이 가능하며 LFT-G 및 LFT-D는 특정 기술적 요구 사항, 비용, 생산 규모 및 기타 요소에 따라 압축 성형 또는 사출 성형이 가능합니다. 제품의 고르다.
