스페인 철도 차량 제조업체 Talgo는 향후 Avril 고속 열차의 바퀴 프레임에 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)을 사용할 예정입니다. 이전의 강철로 설계된 구성 요소와 비교하여 동일한 기계적 부하 용량과 안전성을 유지하면서 무게를 절반으로 줄일 수 있습니다. 경량화는 빈 열차의 전체 무게를 줄여 에너지 소비를 줄이고 각 열차의 용량을 늘립니다. 유럽 연합은 Shift2Rail 이니셔티브의 일환으로 개발 프로젝트를 지원했습니다.
스페인 회사는 2024년 하반기에 새로운 ICE L로 Deutsche Bahn의 함대를 강화할 예정이며, 이는 유럽 열차의 미래에 대한 참조가 될 수 있습니다.
이를 통해 Deutsche Bahn은 장거리 노선에서 중부 유럽 운송의 탈탄소화를 촉진할 수 있습니다. Talgo 열차는 별도의 바퀴와 가이드 샤프트가 있어 기존 차축보다 훨씬 가벼운 무게 덕분에 낮은 탄화를 달성했습니다.
전반적으로 ICE L 열차의 승객당 평균 무게는 비슷한 경쟁 열차보다 20% 더 낮을 것입니다. 이는 차량 외부 디자인의 공기역학적 최적화와 결합되어 매우 우수한 에너지 효율성을 제공하여 독일 운영자가 에너지 소비를 줄이고 비용을 절감할 수 있도록 합니다.
무게가 가볍기 때문에 인프라에서 공격적인 운전을 줄이는 데 도움이 되므로 트랙 및 기차 유지 관리 비용이 줄어듭니다.
ICE L 열차는 무게 면에서 이러한 이점과 접근성, 수요에 대한 적응성, 더 많은 승객 공간 및 더 큰 편안함을 결합합니다.
Avril의 독립적인 회전 윤축을 지지하는 프레임은 현재 용접된 강판으로 만들어졌으며 구조적 요구 사항으로 인해 구성 요소 중량 측면에서 더 이상 최적화할 가능성이 없습니다.
회사에 따르면 새로운 복합 재료는 철도 부서의 가장 엄격한 화재-연기 독성 기준도 충족합니다. 유럽 표준 CSN EN 13749를 완벽하게 준수하는 테스트를 거친 휠 프레임은 천만 번 이상의 정적 및 피로 테스트를 거쳤으며 검사 후 심각한 손상이 발견되지 않았습니다.
다음 단계에서는 합성 휠 프레임이 실제 조건에서 트랙에서 테스트되어 최종 승인을 얻습니다.
제조업체는 복합 재료가 다른 구조 구성 요소에도 사용되어 지역 및 장거리 운송을 위한 철도 차량의 무게를 줄여 승객 수용 능력을 높이고 조립 프로세스를 단순화하며 에너지 소비 및 트랙 마모를 줄일 수 있다고 생각합니다.
