최근 열가소성 복합재는 주목할만한 중요한 이정표를 가지고 있습니다. Gulfstream Aerospace (미국, GA, Savannah)는 300 번째 Gulfstream 650을 제공했습니다. 2012 년에 출시 된이 트윈 엔진 비즈니스 제트는 열가소성 복합 재료로 만들어진 중요한 제어 표면을 사용하는 최초의 상업용 항공기입니다.
수십 년 동안 에어 버스 (프랑스 툴루즈)는 A300 계열 항공기의 최전선에서 열가소성 복합 재료를 성공적으로 사용했지만 중요한 컨트롤 표면은 아닙니다. 선단이 비행기에서 떨어지면 비행기는 여전히 문제가되지 않으며 모두 안전합니다. 치명적인 제어면이 실패하면 치명적인 착륙의 가능성이 극적으로 증가합니다.
열가소성 복합 재료는 수년 동안 항공기의 중요 또는 주요 구조 부품에 사용되는 것으로 간주되지 않았습니다. 이것에는 몇 가지 이유가 있습니다. 우선, 열경화성 플라스틱은 많은 사람들의 안락한 지역에 있습니다. 구조용으로 안정적이며 40 년 이상 비행 허가 데이터베이스를 보유하고 있습니다. 연속 섬유 복합재의 적용은 거의 열경화성 수지 구조를 중심으로 이루어집니다. 주요 합성 업체는 고압 솥 (현재 OOA 오븐) 및 기타 열경화성 수지 설비를 사용합니다. 열경화성 수지에 초점을 맞춘 데이터베이스 및 자본 장비 외에도 대부분의 복합 엔지니어는 경력 전반에 걸쳐 열 경화 안락 지대에 살고 있습니다. 그들은 소수의 기성품 비행 인증 프리프 레그 주위에 공정을 설계하거나 맞춤 제작했습니다. 워크숍 기술자는 본딩 또는 열경화성 수지 사용을위한 기타 공정을 기반으로하는 진공 포장 전문가입니다. 고객은 열가소성 플라스틱이라고 불리는 "이국적인"소재에 대해 알지 못하기 때문에 열경화성 플라스틱 만 사용하려고합니다.
피할 수없는 지역 사회에서이 쾌적 성 영역은 열가소성 소재의 장점을 활용하는 항공 산업의 느린 발전의 주된 이유입니다. 열가소성 프리프 레그의 기공율이 0.5 % 미만인 경우에도 일부는 동일하고 프리프 레그로 제조 된 AFP 부품의 기공율은 비슷하지만 일부 사람들은 압밀 보관을 위해 오토 클레이브에 최종 부품을 배치하기를 원합니다. Oops, 열가소성 합성물에 능숙한 일부 엔지니어조차도 오토 클레이브를 통한 통합 안전을 보장합니다. 열가소성 복합 재료가 데이터베이스에있는 경우 오토 클레이브 통합 PEEK 일 수 있습니다. 이렇게하면 열가소성 수지의 가격 우위를 잃게됩니다.
G650으로 돌아가십시오. 엘리베이터 및 수직 타는 탄소 섬유 / PPS 복합 재료로 만들어지며 FAA 인증 공정을 사용하는 유도 용접으로 조립됩니다. 이 문장은 이러한 부분과 관련된 세 가지 주요 이정표를 설명합니다. 첫째, 엘리베이터 및 방향타는 항공기 제어를 유지하는 데 중요하며 FAA는 실질적인 성능 증명이없는 경우 항공기를 인증하지 않습니다. 둘째, 중요한 부분에 PPS (폴리 케톤이 아닌)를 사용하는 것은 이러한 구조를 설계 할 때 거의 생각할 수없는 사실입니다. 물론, PPS는 최첨단에 사용되었지만 수지의 유리 전이 온도 (Tg)는 단지 90 ° C입니다. Mojave 사막의 더운 여름날에 엔진 배기구 근처의 비행기에서 물질 표면 온도가 위험 할 정도로 90 ° C가 될 것입니다.
다행히 PPS (및 폴리 케톤)는 반 결정질 고분자입니다. 폴리머 내의 사슬 구조는 Tg보다 높은 강도와 강성을 유지할 수 있습니다. 반대로, 에폭시 수지와 같은 열경화성 재료가 Tg보다 높은 온도에 노출되면 분해된다. 사실, PPS는 차량 밀도가 140 ° C를 초과하는 자동차 분야에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 더 오래된 복합 엔지니어 (나 같은)는 Tg보다 높은 매트릭스 소재를 선택하는 데 어려움을 겪습니다. 그러나 더 잘 모르는 일부 젊고 신생 엔지니어들은 중요한 이정표가 될 수 있도록합니다.
이제 세 번째 이정표입니다. 열가소성 수지의 가장 큰 장점은 용접이 가능하고 접합 및 리벳 팅이 필요없고 비용 및 무게 문제가 제거된다는 것입니다. FAA 인증 용접의 경우 중요한 열가소성 복합 재료는 매번 사양을 충족해야합니다. KVE Composites Group (네덜란드 헤이그 소재)은 TenCate Advanced Composites를 사용하여 부품 제조업체 인 Fokker Technologies (네덜란드 헤이그)의 용접 공정 (Nijverdal, Netherlands) CETEX 라미네이트 프리프 레그를 개발했습니다. A300 시리즈의 최전선에있는 것들. FAA 인증을 받으면 충분합니다. (참고로, 모든 열가 소성 복합 재료 엔지니어는 네덜란드 인에게 하나님 께 감사해야하지만 이것은 또 다른 날의 주제입니다.)
따라서 Gulfstream의 주요 기술 이정표가 5 년 전 생산 단계에 있었지만 왜 항공 우주 복합 산업이 열경화성 쾌적 지역에서 계속 운영되고 있습니까? 한 가지 이유는 교육 격차입니다. 몇 년 전, 미국의 주요 대학 교수와 SAMPE 패널 토론에 참여했으며, 대학의 복합 교과 과정은 무거웠습니다. 그의 슬라이드 중 하나는 열가소성 합성물로 만들어진 주요 비행 표면이 생산에 사용되지 않았다고 말했습니다. 그것이 내 차례 였을 때 나는 슬라이드에 걸프 스트림을 보여 주었고 잠재적 인 학업 친구를 잃어버린 것을 깨달았습니다. 그는 전혀 몰랐다. 유럽 대학 출신이라면 알 수 있습니다.
미국 내 열가소성 수지의 편견은 지식이 부족할뿐 아니라 편안한 영역에 있지 않기 때문에 발생합니다. 1980 년대, 열가소성 복합 재료는 군용 응용 프로그램에 광고되었고, 실패했을 때, 대부분의 보급형 기술이 처음 시도했을 때와 마찬가지로 정말 랩이 찢어졌습니다. 미국에서 고성능 열가소성 복합 재료의 개발이 감소되었습니다. 반대로 Airbus와 네덜란드 회사는 열가소성 복합 재료 개발에 많은 투자를했으며 에어 버스 A320만큼이나 많은 양의 재료를 사용하기 시작했습니다. 그런데 Fokker의 현재 방향타는 여러 개의 걸프 스트림 항공기 생산에 투입된 방향타와 유사합니다.
다음 열가소성 수지는 어디입니까? 열가소성 프리프 레그 테이프를 사용하면 복잡한 형상을 완벽하게 자동화하고 성능과 전체 재활용 성을 높일 수 있기 때문에 (모든 사람들이 믿을만한 것은 아니지만) 비용을 절감 할 수 있습니다. 나는 최근에 업계 전문가들이 자동 섬유가있는 열가소성 복합 재료로 만들어진 퓨즈 바디가 완전한 경화를 위해 여전히 오토 클레이브되어야한다고 주장했다. 이보기는 두 가지 핵심 사항을 무시합니다. 첫째, 항공 우주 등급의 열가소성 테이프는 매우 낮은 다공성 (미국에서 제조 된 <0.5 %)을="" 가지며="" 더="" 좋고="" 좋아질=""> 둘째, 인공 지능 지원의 자동화에 대한 최근의 진보를 고려하면 AFP 프로세스의 실시간 품질 관리는 매우 현실적이며 매우 가깝습니다. Toray는 왜이 작업을 수행합니까 (Boeing의 주요 열경화성 수지 prepreg 공급 업체)는 열가소성 플라스틱 전문 TenCate Advanced Composites (캘리포니아 주 Morgan Hill)에 10 억 달러 이상을 투자합니까? 내 예측? 내일의 동체 및 / 또는 신형 중형 항공기는 열가소성 복합 재료로 만들어지며 2025 년에 완공 될 예정입니다.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
하문 LFT 복합 플라스틱 주식 회사.
PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK 긴 유리 섬유 및 탄소 섬유 연속 침투 열가소성 합성 보강 시리즈 엔지니어링 플라스틱에 중점을 두어 연구 개발 및 생산 (LFT-G, LFRT) 자동차, 의료 장비, 스포츠 장비, 가전 제품 및 고성능 시장이 필요한 경량의 비용 효율적인 반 구조 부품을 생산합니다.
자세한 정보가 필요하면 언제든지 저에게 연락하십시오.
마이크 리
이메일 : sales02@lfrtplastic.com
휴대 전화 : + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
웹 사이트 : www.lfrt-plastic.com
추가 : No.27 Hongxi 도로, Tiangong Chuangxin 기술 공원, Maxiang 타운, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, 중국.
