RTM 프로세스의 개선으로 Audi는 다양한 재료를 결합하는 새로운 프로세스를 사용할 것으로 기대합니다. 결국 Audi는 관련 제작 작업을 담당 한 Tier 1 공급 업체에 작업을 넘겨 주기로 결정했습니다. 양측은 성형 공정을 최적화하기 위해 RTM 공정에서 사출 성형 압력, 압축력 및 금형 갭을 미세 조정했습니다.
Audi R8 Spyder의 샌드위치 구조의 경우 사출 압력은 40 bar 이하, 최대 성형 간극은 0.6 mm, 최대 압축력은 500 MT, 금형 온도는 123 ° C를 초과해서는 안됩니다. 이 새로운 프로세스를 사용하면 분사 시간을 15 초로 단축 할 수 있으며 전체 생산주기를 5 분 이내에 제어 할 수 있습니다.
새로운 프로세스를 제조업체에게 홍보하고 적용하는 길
아우디 재료 및 공정의 독립적 인 연구 및 개발이 결과를 얻었고 결과를 실제 생산을 담당하는 두 개의 주요 유럽 복합 소재 공급 업체에 양도했을 때 다른 당사자는 협력과 관련된 기술 및 제품에 불확실성이 있다고 느꼈습니다. 이를 위해 Audi는 공급 업체에게 관련 기술 프리젠 테이션을 제공하여 새로운 기술 적용에 대해 알려줍니다. 결국, Audi는 공급자에게 그러한 부품의 생산에 대한 책임이 있음을 공급자에게 확신 시켰으며 공급자는 또한 많은 위험을 감수했습니다. 자동차 회사의 공급 업체로서, 이것을하는 것은 정말로 쉽지 않습니다.
높은 비용 제약 조건 제조 아우디는 새로운 프로세스를 계속 탐구하고 있습니다.
2017 년에 Audi는 4 인용 고급 자동차 인 Audi A8을 소개했습니다.이 자동차는 탄소 섬유 합성 후면 벽과 후면 리어 선반을 사용합니다. 이 두 가지 구성 요소는 모두 탄소 섬유로 만들어졌으며 초고속 RTM 프로세스입니다. 오늘날이 회사는 탄소 섬유의 가격뿐만 아니라 RTM 공정의 생산 속도에 대해서도 제품의 모든면을 조사하고 있습니다. 또한, 수지 가격, 접착제 가격 및 전체 재료 체인의 가격을 고려하십시오. 이를 위해 우리는 새로운 개념을 채택해야합니다.
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