자동차 엔진 커버는 자동차 엔진 주변의 매우 중요한 구성 요소이며 운전을 안전하게 유지하는 데 필수적입니다.
아우디, Dongfeng, Geely 엔진 커버 선택 비밀
경량 및 안전성을 이유로 세계의 주요 자동차 회사들은 플라스틱 성형 강으로 자동차 엔진 커버를 제조하는 방법을 채택하여 플라스틱 소재의 내열성, 장기간 내열 노화 성 및 내유성을 공식화했습니다 해당 표준 요구 사항. 높은 이동성 나일론 A1G6-HR 강화 아우디 자동차와 같은 긴 유리 섬유 강화 PP 재료 LGF-P1G6HM, 광물 강화 PP 재료 P1M8R-W01와 Geely 자동차 엔진 커버 강화 동풍 엔진 커버와 같은.
따라서 시장에 대한 심층적 인 이해를 통해 고객마다 제품의 다양한 응용 환경에 대한 요구 사항이 다릅니다. 이것은 자동차 엔진 커버의 재료 성능 요구 사항과 다양한 변위 차량의 재료 성능에 대한 요구 조건을 신중하게 분석 할 것을 요구하며, 엔진 커버 선택 또한 다릅니다. 현재, 유리 섬유 강화 된 PA, 긴 유리 섬유 강화 된 PP 및 미네랄 강화 된 PP의 3 가지 종류가 주로있다.
프로그램의 표 1 다른 모델
우선, 후드 커버 애플리케이션의 PA + GF
PA + GF는 하이 엔드 자동차 엔진 커버 선택을위한 최상의 솔루션 중 하나입니다. PA + GF는 우수한 고온 저항, 노화 방지 및 좋은 기계적 성질, 화학적 안정성, 알코올 내성 및 내 가수 분해성을 가지고 있지만 불량한 유동성, 사출 성형이 어렵습니다. 유동성을 높이려면 수정해야합니다.
예를 들면 : 우수한 유동성과 기계적 성질을 가진 높은 이동성의 A1G6-HR에 사용 된 Audi 카는 거의 60 %의 증가 된 이동성을 가지며 15 % -30 %의 생산주기를 단축시키고 부품은 가볍고 얇은 벽면을 가지며 두께가 20 % 이하입니다.
아우디, Dongfeng, Geely 엔진 커버 선택 비밀
그림 1 아우디 엔진 커버 용 유리 강화 나일론 A1G6-HR
엔진 후드는 재료의 열 노화 기계적 특성에 대한 높은 요구 조건을 가지고 있으며, 엔진 후드 커버에 사용되는 재료는 장기 열 노화 기계적 특성과 관련이 있어야합니다.
2500 시간 동안 2500 시간 동안 PA6-GF30의 열 노화 시험은 PA6-GF30의 인장 강도 유지율이 80 % 이상이고 노치 충격 강도 유지율이 65 % 이상인 것으로 나타났습니다. 둘 다 우수한 열 노화 특성을 가지고 있습니다. 따라서 PA-30GF 소재는 후드에 적합합니다.
둘째, 후드에서 변형 된 폴리 프로필렌의 적용
자동차 부품 제조업체의 경우, 개조 된 나일론을 사용한다는 것은 품질 요구 사항을 충족하는 엔진 커버를 생산하는 데 더 높은 성형 온도와 긴 성형 사이클이 필요하다는 것을 의미합니다. 따라서,보다 많은 가공 비용 이점을 갖는 자동차 엔진 커버 재료를 얻는 것이 업계에서 일반적으로 요구되고있다.
최근에, 긴 유리 섬유 강화 PP 재료는 저렴하고 엔지니어링 플라스틱과 동일한 우수한 성능을 가지므로 높은 비용 성능의 이점을 입증합니다. LFT-PP 소재는 길이가 10 ~ 25mm 인 유리 섬유를 함유하는 변형 된 PP 복합체를 말하며, 제품의 강성, 충격 강도, 크리프 저항성 및 치수 안정성을 효과적으로 개선 할 수 있습니다.
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그림 2 수정 된 LFT-PP 입자 및 단면도
긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 복합 재료의 특성은 다음과 같습니다.
탁월한 기계적 성질, 강성 및 인성의 우수한 균형.
낮은 수축률, 넓은 온도 범위 및 기후 조건, 높은 치수 안정성에 대한 매우 우수한 안정성;
높은 노치 충격 강도;
금속 열팽창 계수의 등가물;
역학적 인 피로에 대한 탁월한 내성
동일한 유리 섬유 함량 향상을 통해 Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene 복합 재료의 기계적 성질은 PA-GF 재료의 기계적 성질과 유사하며 독특한 구조가 우수한 기계적 성질을 나타냅니다. 또한, 긴 유리 섬유 강화 PP 유리 섬유 강화 PA6 제품은 다음과 같은 장점이 있습니다.
표 2 장 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 복합 재료 및 유리 섬유 강화 PA 공정 비교
PA6-GF30
따라서 GF-PA 대신 Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene 복합재를 사용하면 비용면에서 장점과 공정상의 이점을 얻을 수 있습니다. 예를 들어, 현재 동풍 엔진은 LGF-P1G6HM이 재질, 30 % 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 , 높은 흐름, 높은 강성, 높은 인성, 노화 방지 기능을 갖추고 있습니다.
셋째, 소형 변위 엔진의 수정 된 광물성 강화 PP가 적용 전망
작은 변위 엔진 커버 소재 성능 요구 사항, 대형 변위 차량, 엔진 온도 주위에 비해, 재료 성능 요구 사항도 그에 따라 줄일 수 있습니다. 이것은 미네랄 강화 된 PP 재료의 적용을위한 기회를 제공합니다. 이 시장 부문에서 P1M8R-W01과 같은 특수 미네랄 강화 PP 재료는 실온에서 4000 MPa의 굴곡 탄성률을 가지며 고온에서 안정적입니다.
0.45MPa의 시험 조건, 내열성이 뛰어나 최대 126 ℃의 열 변형 온도, 엔진 커버의 테스트 요구 사항을 충족시킴으로써 비용을 크게 절감 할 수 있습니다. 이 소재는 나일론을 대체 할 수있는 성공적인 제품으로 엔진의 주변 장치에 들어가고 엔지니어링 플라스틱을 대체하기 위해 광물질 강화 PP 개질제에 대한 새로운 시장을 열었습니다.
아우디, Dongfeng, Geely 엔진 커버 선택 비밀
그림 3 Geely 자동차 후드에 사용 된 광물질 강화 PP P1M8R-W01 소재
넷째, 결론
다른 고객의 제품 위치, 다른 재료의 성능 요구 사항. 따라서 PA + GF 또는 수정 된 긴 유리 섬유 강화 폴리 프로필렌 복합재 또는 광물성 강화 PP의 선택은 여러 기업의 개발 필요성을 기반으로합니다. 그러나 일부 저가형 자동차의 경우 일부 나일론을 개조 된 PP로 교체하는 것이 비용 절감에 좋은 옵션입니다.
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