LFT-G 탄소 섬유 복합 부품의 특성
첫째, 품질은 가볍고 강합니다.
자동차에 일반적으로 사용되는 탄소 섬유 강화 수지 기반 복합 재료의 밀도는 1.5-2.0g / cm3로 일반 탄소강의 1/4 ~ 1/5에 불과하며 알루미늄 합금보다 약 1/3 가볍다. 탄소 섬유 복합 재료의 기계적 성질. 그것은 금속 재료보다 우수하고 인장 강도가 강철보다 3 ~ 4 배 높으며 강성도는 강철보다 2 ~ 3 배 높고 피로 저항은 강철보다 2 배 높으며 무게는 3 ~ 4 배 가볍습니다 열팽창 계수는 4 ~ 5 배이다.
특정 강도에 따라 계산되는 경우, 탄소 섬유 복합 재료는 탄소강을 크게 초과하고 특정 특수 합금강을 초과 할 수 있으므로 더 높은 비강도를 갖습니다. 탄소 섬유 소재를 사용하면서 체질을 줄이는 동시에 동력 요구량을 줄이고 운동 에너지를 줄임으로써 충격 위험을 줄이기 위해 더 작은 구동 엔진과 서스펜션 장치를 사용할 수 있습니다. 이러한 나선형 결과는 신체의 질을 더욱 떨어 뜨립니다. . 따라서, 원래의 강철 부품을 탄소 섬유 재료로 대체하는 것은 경량 효과를 갖는다.
둘째, 디자인이 좋다.
탄소 섬유 복합 재료는 매우 구성 가능하며 다양한 응용 분야에 맞게 유연하게 설계 할 수 있습니다. 제품의 구조적 응력에 따라 섬유의 구조와 배열을 조정하여 이방성 및 다른 두께의 제품을 만들 수 있으며 샌드위치 구조를 적용하여 구성 요소의 전체 강성을 향상시켜 최적의 경량 설계를 달성 할 수 있습니다.
탄소 섬유는 힘의 방향에 따라 배열되고 복합 재료의 강도의 이방성은 재료를 절약하고 무게를 줄이기 위해 충분히 활용 될 수 있습니다. 금속 재료의 등방성 때문에 최대 힘 방향의 기술적 요구 사항을 충족 한 후 다른 방향으로 과도한 강도의 문제가 발생합니다.
내 부식성이 요구되는 제품의 경우 내 부식성이 우수한베이스 수지 및 보강재를 설계 용으로 선택할 수 있으며 유전체 특성 및 내열성과 같은 기타 성능 요구 사항은 적합한 원재료를 선택하여 충족시킬 수 있습니다. . 또한, 수용 가능한 제품 비용을 달성하기 위해, 상이한 섬유 혼합 레이 업과 같은 저비용 재료 대체가 재료 비용을 절감하면서 재료 성능 규격을 충족 시키는데 사용될 수있다.
