TDI (톨루엔 디 이소시아네이트)는 일반적으로 사용되는 폴리 이소시아네이트 중 하나이며, 폴리 이소시아네이트는 폴리 우레탄 (PU) 물질 및 중요한 기본 물질입니다. 폴리 우레탄 산업에서 일반적으로 사용되는 TDI는 2,4- 톨루엔 디 이소시아네이트 및 2,6- 톨루엔 디 이소시아네이트의 2 가지 이성질체의 혼합물이다. 현재 전세계에 16 개의 TDI 공급 업체가 있습니다. 전 세계적으로 TDI는 여전히 독점적 인 산업입니다. BASF와 Covestro는 세계 생산 능력의 58 %를 차지하는 TDI의 거물이며 주로 아시아와 유럽에 집중되어 있습니다.
독일 BASF의 Ludwigshafen 공장에서 TDI 공장을 재가공 한 후에는 공급 긴장이 지속되어 생산 능력이 초과되고 가동률이 낮아지고 글로벌 가격이 더 떨어질 수 있습니다.
300,000 톤 규모의 플랜트는 원래 2016 년에 시작하기로 계획되었지만 일련의 기술적 문제로 인해 지금까지 완전히 재시작되었습니다.
글로벌 TDI 시장은 사우디 아라비아의 Sadara가 2014-16 년에 다른 시설을 폐쇄 한 후 공급과 수요의 균형을 맞추기 위해 연간 20 만 톤의 생산 능력을 더한 공장 가동에 달려있다.
그러나 BASF와 Sadara의 운전은 연기되었으며, 다른 중단 및 불가항력 사태로 인해 시장 긴장이 악화되어 TDI 가격이 급등하고 원재료와 톨루엔 간의 가격 격차가 확대되었습니다. 6 월부터는 BASF가 재개 될 것으로 예상되므로 가격이 하락하기 시작합니다.
BASF 공장은 전세계 TDI 생산 능력의 연간 약 3 백만 톤의 약 10 %를 차지하는 것으로보고되었습니다.
TDI의 급등한 가격은 많은 양의 주차 및 불가항력, 특히 중동 지역에 영향을 미쳤습니다. TDI 공급은 또한 2014-16 년에 공장의 주차 공간에 의해 제한되었습니다. BASF와 Sadara의 공장이 시작되지 않아 상황이 개선되지 않았습니다. BASF의 부하가 80 % 이상으로 증가하고 판매량이 2 ~ 3 개월이면 유럽 및 중동 지역의 가격이 하락 압력을받을 것입니다. Sadara 공장의 생산량이 크다면 중동 시장에 영향을 줄 것이다.
새로운 생산 능력이 생산에 들어가고 다른 주차 공간도 끝나가는 중입니다. 2022 년 이전에는 새로운 TDI 용량이 증가하지 않을 것이며, 2021 년까지 수요가 증가하면 운영율이 증가 할 것입니다.
TDI 시장은 매우 안정적이며 상위 5 개 생산 업체는 시장의 70 % 이상을 관리합니다. BASF와 그 동료 인 Covestro는 세계에서 두 곳의 가장 큰 생산자입니다.
지난 금요일 바스프의 마틴 브루 뮬러 (Martin Brudemuller) CEO는 "TDI는 지난 1 년 반 동안 특별한 상황을 보았고 지금은 정상으로 돌아갈 것입니다. 우리는 전세계에 대규모 공급을하고 있으며 물론 거래량을 조정해야합니다. . "
회사의 최고 재무 책임자 한스 울리히 엥겔은 "이소시아네이트 사업은 정상화 되겠지만 예상보다 길다.하지만 우리는 ... 아시아 TDI (마진)가 다음달에 정상화 될 것"이라고 말했다. "
세계 시장 점유율이 30 % 인 Covestro는 2017 년에 극도로 타이트한 TDI 시장으로 인해 5 억 달러의 수익을 올렸습니다.
이것은 BASF가 시장 정상화를 시작할 때까지 계속 될 것으로 예상됩니다.
7 월 26 일, Covestro는 올해 2/4 분기에 성장을 발표했습니다. 일부 폴리 우레탄 제품의 고가가 정상화되기 시작했다는 징후가 있지만, 회사는 2018 년 실적 전망을 2017 년 이상으로 상향 조정했습니다.
Covestro는 다음과 같이 말했습니다 : "일부 제품 영역의 시장 가격이 정상화되고 있다는 징후가 있습니다. 특히 연질 폼 전구체 TDI가 그렇습니다."
2017 년 이후 높은 TDI와 MDI 마진은 EBITDA가 70.6 % 증가한 34 억 유로를 기록했습니다. Covestro는 2018 년 상반기 실적에서 올해 작년을 초과 할 것으로 전망했다.
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