LFT PP LGF50 복합재
PP LGF50이란 무엇입니까?
PP LGF50 소재는 업계, 특히 높은 내구성과 강도가 요구되는 부품에 점점 더 인기를 얻고 있습니다. LFT-G® PP LGF50은 폴리프로필렌 장유리섬유 50%를 나타냅니다. 이는 소재가 긴 유리 섬유 50%와 폴리프로필렌 50%로 구성되어 있음을 의미합니다. 긴 유리 섬유는 재료에 강도와 내구성을 부여하는 반면, 폴리프로필렌은 열과 화학 물질에 대한 유연성과 저항성을 제공합니다.
장섬유 강화 엔지니어링 플라스틱 복합재 LFTPP LGF는 동일한 강도의 강철 부품보다 25-35% 가볍습니다. LFT 재료의 용도는 다음과 같습니다.
- 차체 패널에 플라스틱/장섬유 복합재 사용 증가;
- 구조부품용 장연속섬유재료 보강기술;
- 저비용 복합재료의 개발로 인해 구조 부품과 같은 부품에 긴 탄소 섬유 강화 플라스틱의 사용이 늘어나고 있습니다.-
- 후드 아래와 배터리 차량 커버에 고급 나일론 장탄소 섬유를 사용합니다.
트위스트 인발 성형은 LFT 펠릿을 생산하는 데 사용되는 새로운 기술입니다. 이렇게 하면 섬유 길이가 플라스틱 펠렛의 길이를 초과할 수 있습니다. 기계적 성질을 향상시킵니다.
기존 표준 철골 프레임 대비 자동차 부품 무게를 51% 줄였습니다. 전체 부품 통합 수가 33%에서 4%로 감소했습니다. LFTPP 긴 유리 섬유 폴리프로필렌 소재는 긴 탄소 섬유 강화 LFT 소재에 비해 굽힘 비틀림 강성을 13% 증가시킵니다. 마찬가지로, 24% 더 낮은 비용으로 부품 파괴력을 25% 증가시켰습니다.
샤먼 LFT-G 고객의 설계 사양 및 가공 요구 사항을 충족하기 위해 LFT-G 라룰 절단 공정을 채택하여 고용량 PP 사출 성형 펌프 특수 소재, 제품 굴곡 계수 1600MPa 이상을 준비하고 대규모로 생산되었습니다.
PP-LGF50의 주요 사양
고강성 구조 부품에 최적화된-LFT-G®PP-LGF50은 탁월한 기계적 특성을 제공하여 극한의 인장 탄성률과 동적 인성의 안정적인 균형을 제공합니다.
PP LGF50 대 표준 PP GF50(단섬유)
표준 PP GF50에서 업그레이드해야 하는 이유는 무엇입니까? 표준 단-섬유 컴파운드는 충격 하중으로 인해 부서지는 부서진 작은 유리 조각에 의존합니다. 대조적으로,LFT-G®PP-LGF50연속 50% 길이의 유리 섬유 로딩이 특징입니다. 사출 성형 중에 이 긴 가닥은 고도로 얽힌 3D 골격 네트워크를 형성합니다. 이 구조적 뼈대는 기계적 응력을 고르게 분산시켜 충돌 성능과 열 안정성을 크게 향상시킵니다.
표준 짧은 PP GF50
- 무거운 기계적 하중을 받으면 섬유가 쉽게 파손됩니다.
- 등방성 수축으로 인해 치수 뒤틀림이 발생합니다.
- 가소화 중 나사 및 금형 마모가 더 높습니다.
LFT-G®PP LGF50(장섬유)
- 연속 섬유 네트워크(5-25mm 펠렛).
- 2.5배 이상 높은 충격 인성그리고 내구성.
- 낮은 수축률(0.1%-0.2%)로 부품 변형을 방지합니다.
일반적인 재료 특성(LFT-PP-LGF50)
일반적인 값은 LFT-G의 DAM 조건에 따라 기록됩니다.®테스트 시설. 테스트는 검증된 ISO 표준을 준수합니다.
| 재산 | 테스트 표준 | 값(DAM 상태) |
|---|---|---|
| 인장 계수 | ISO 527 | 11,500MPa |
| 인장강도 | ISO 527 | 148MPa |
| 굴곡강도 | ISO 178 | 208MPa |
| 샤르피 노치 임팩트(23도) | ISO 179 | 45-54kJ/m² |
| 재산 | 테스트 표준 | 값 |
|---|---|---|
| 밀도 | ISO 1183 | 1.31g/cm³ |
| HDT(1.80MPa) | ISO 75 | 159도 |
| 금형 수축 | ISO 294-4 | 0.10 - 0.20 % |
가공 지침 – 사출 성형
사전 건조-
90~100도 / 2~4시간
수분 < 0.1%
주입
녹는점 210~250도
금형 38~69도 압력 80~120MPa
적용사례(FAB 방식)
전기 자동차 배터리 팩 프레임
EV 배터리 팩 프레임은 일정한 하중에서 극도의 굴곡 강성을 요구합니다. 밀도가 높은 50% 연속 섬유 골격이 벽의 휘어짐과 용기 변형을 방지합니다. 이는 내부 고{3}}전압 셀을 동적 충격과 기계적 침입으로부터 보호하여 승객의 안전을 보장합니다.
자동차 프런트-엔드 구조 캐리어
LFT-G®PP-LGF50 화합물은 기존의 구조용 강철 또는 다이캐스트 알루미늄을 대체합니다.- 주기적인 하중 하에서 엄격한 치수 공차를 유지하면서 부품 무게를 40% 이상 줄입니다. 이러한 전환을 통해 차량 범위가 향상되고 조립 비용이 절감되며 갈바닉 부식 문제가 방지됩니다.
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