차문 단위 PP는 긴 섬유 유리를 채웠습니다
제품 세부 정보
LGFPP (Long Glass Fiber Reinforced Polypropylene)는 새로운 관심 대상 중 하나입니다. 자동차 모듈 용 캐리어 재료 인이 재료는 제품의 강성, 충격 강도, 내 크리프 성 및 치수 안정성을 효과적으로 개선 할뿐만 아니라 복잡한 자동차 모듈 제품을 만들 수 있습니다. 강도 요구 사항으로 인해, 통상적 인 모듈 캐리어는 일반적으로 유리 섬유 매트 강화 열가소성 수지 (GMT) 또는 폴리 프로필렌에 기초한 금속 플레이트 재료를 스탬핑함으로써 얻어진다. 프레스 성형을 사용하기 때문에 여러 부품을 통합하기가 어렵습니다. 강성과 강도를 높이고 얇은 성형 두께를 얻으려면 강화 리브를 사용해야합니다. 또한 성형 부품의 플래시 및 버를 제거하려면 다른 단계가 필요합니다. 위의 모든 요소는 자동차 모듈 제품의 무게와 비용 감소를 제한합니다. 금속은 복잡한 형상을 형성하기에 적합하지 않기 때문에 많은 부품에서의 사용을 제한하여 비용 절감을 방해합니다. 대조적으로, 긴 유리 섬유 강화 플라스틱 사출 성형은 상기 단점을 극복 할 수있다. 그러나, 유리 섬유는 요구되는 강도를 얻지 않으면 서 사출 성형 공정 동안 손상 될 수있다.
자동차 도어 모듈
◆ 현대 쏘나타는 4 개의 도어에있는 강판을 자동차의 플라스틱 도어 부분에 pp로 채워진 긴 유리 섬유로 대체하여 총 차량 품질을 약 2kg 줄입니다. 동시에 도어의 모듈 식 개발을 촉진하고 21 개의 부품을 하나의 사출 성형으로 통합합니다. 부품에서 5 개의 조립 프로세스가 1로 단순화되어 자동차의 전체 조립 비용이 줄어 듭니다. 새로운 포드 피에스타 모델의 전면 도어 모듈에는 도어 잠금 장치, 도어 유리 리프터, 스피커, 도난 방지 장치 등과 같은 다양한 기능 구성 요소가 통합되어 있습니다.
자주하는 질문
Q1 :이 제품은 취성이 쉽고 긴 섬유 강화 열가소성 소재 로이 문제를 해결할 수 있습니까?
A : 전체적인 기계적 특성을 개선해야합니다. 긴 유리 섬유 및 긴 탄소 섬유의 특성은 기계적 특성의 장점입니다. 기존 개질 된 재료의 충격 성능은 1-3 배 더 높으며 인장 강도는 0.5-1 배 증가합니다.
Q2 : 긴 유리 섬유 및 긴 탄소 섬유 제품은 부유 섬유 이유 및 솔루션에 취약합니까?
A : 졸의 저온 또는 금형의 저온 및 사출 성형 압력이 낮기 때문에 유리 섬유 및 수지는 잘 호환되고 확산 될 수 없습니다. 금형 표면의 불균일 한 금형 온도로 인해 플로팅 섬유 문제가 발생하고 졸 온도와 금형 온도가 증가합니다. 사출 압력을 높이십시오.
연락 정보
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