장 섬유 강화 열가소성 플라스틱 (LFT)은 자동차 산업에서 반 구조용으로 사용되고 있습니다. 그들의 주요 이점은 매력적인 비용 / 성능 비율과 상대적으로 낮은 밀도입니다. 유럽 ELV (end of life vehicle) 법안은이 물질의 개발을 촉진하여 재활용을 촉진하고 따라서 열가소성 물질에 의한 열경화성 물질의 대체를 촉진합니다.
자동차 산업에서 LFT는 프론트 엔드 모듈, 범퍼 거더, 계기판 골격, 배터리 베이, 예비 타이어 컴 파트먼트, 시트 프레임, 풋 페달 및 일체형 바닥 패널과 같은 구조 및 반 구조 부품을 제조하는 데 주로 사용됩니다. 장 섬유 강화 폴리 프로필렌은 자동차 후드, 계기판 뼈대, 배터리 브래킷, 시트 프레임, 자동차 프론트 엔드 모듈, 범퍼, 수납장, 예비 판금, 펜더, 팬 블레이드, 엔진 섀시, 지붕 기둥 안감 등에 사용됩니다. LFT-PA는 경도가 높고 무게가 적을뿐만 아니라 유리 섬유 함량이 높고 열팽창 계수가 금속과 거의 같고 고온에 견딜 수 있기 때문에 장 섬유 강화 PA가 후드로 확장됩니다 엔진에 가져왔다.
LFT의 두 가지 주요 재료는 아래에 설명되어 있습니다. LFT-G는 짧은 유리 섬유 열가소성 미립자 물질 (FRTP)의 기술 혁신의 결과입니다. 초기 FRTP 펠릿의 길이는 혼합, 펠렛 화, 가소 화, 사출 성형 등의 과정을 거쳐 5-6mm에 이르지 만 제품의 섬유 길이는 종종 1mm 미만으로 만 사용할 수 있습니다 제품의 강성을 높이기위한 필러로 사용됩니다. 그러나, 인장 강도 및 내충격 성의 개선은 매우 제한적이다. 따라서 당시 FRTP는 주류 복합 재료가 아니 었습니다. 생산성이 높고 사출 성형 비용이 저렴하다는 장점을 최대한 발휘하기 위해 섬유 파손 정도를 최소화하기위한 노력이 이루어졌습니다. LFT-G는 1980 년대 초반에 태어났습니다. LFT-G 제품은 GMT와 유사한 공정으로 생산되며 제품의 긴 입자 성형 및 사출 성형 또는 압축 성형과 같은 두 가지 성숙 공정이 필요합니다.
LFT-G 펠릿은 직경이 약 3mm이고 길이가 12mm와 25mm입니다. 그 중에서도 길이 약 12mm의 펠렛이 사출 성형에 주로 사용되는 반면, 길이 약 25mm의 펠렛이 압축 성형에 주로 사용된다. LFT-G 펠렛 사출 성형 공정에서 사출 성형기는 많은 개선을 거쳤지 만 사출 성형 공정에 국한되어 최종 완성품에서는 3.2 ~ 6.4mm에 이릅니다.
