복합소재 적용의 혁신 중국의 대형항공기 C919.
C919 대형 여객기는 T800 등급 고강도 탄소 섬유 복합 재료를 사용하는 중국 최초의 민간 항공기 모델입니다. T300 등급 재료와 비교하여 T800 등급 재료는 더 높은 강도와 모듈러스, 더 강한 인성 및 더 나은 충격 저항을 가지고 있으며 T800 등급 탄소 섬유 복합 재료는 후방 동체 및 평평한 꼬리와 같이 C919에서 더 많은 응력을 받는 부품에 사용됩니다.
소개에 따르면 첨단 소재의 대규모 채택으로 인해 C919는 전반적으로약 7%의 중량 감소.중국 국내 여객기 개발의 핵심 중 하나는 첨단 소재의 적용 수준을 높이는 것이며,복합 재료민항기의 선진성을 판단하는 중요한 신호다.
3세대 알루미늄-리튬 합금 소재인 C919 '스킨'에서 첨단 복합소재 비중은 각각 8.8%, 12%인 것으로 알려졌다. 항공기 구조에서 복합 부품의 비율이 증가하고 있으므로 C919는 "중국 재료 분야의 이정표"로 간주됩니다.
C919에 사용된 T800 소재는 강화 에폭시수지 매트릭스를 사용하고 강화섬유는 T800 탄소섬유로 T300 대비 인장강도와 인장탄성률을 약 50% 높였으며, 국제 무대에서 민간 항공기의 주요 베어링 구조.
탄소 섬유 복합 재료에 비해 유리 섬유 복합 재료의 기계적 성질은 약간 낮지만 탄소 섬유의 높은 유전 상수로 인해 레이더 작업에 영향을 줄 수 있으므로 C919 대형 여객기의 레이돔은 유리 섬유 복합 재료를 사용합니다.
플랩과 같이 힘이 덜 드는 일부 다른 구성 요소도 유리 섬유 합성물을 사용합니다. 유리 섬유 복합 재료의 비용은 탄소 섬유 복합 재료보다 저렴하기 때문에 적은 힘으로 부품에 적용할 수 있어 설계 요구 사항을 충족하는 동시에 제조 비용을 절감할 수 있습니다.
C919는 레이돔, 날개 앞전 및 뒷전, 이동식 에어포일, 날개 끝 날개, 날개 페어링, 후방 동체, 꼬리 및 기타 기본 및 보조 하중 지지 구조에 복합 재료를 사용하여 항공기 전체 구조 중량의 11.5%를 차지합니다. .
항공기 제조 산업 체인에서 새로운 복합 재료의 업스트림 공급업체 중 하나로서,샤먼 LFT-G독자적인 R&D, 생산 및 판매에 주력하는 브랜드 회사입니다.LFT 및 LFRT, 긴 유리 섬유 시리즈(LGF) 및 긴 탄소 섬유 시리즈(LCF).당사의 열가소성 LFT는 LFT-G 사출성형 및 압출성형에 사용할 수 있으며 LFT-D 성형에도 사용할 수 있으며 고객 요구사항에 따라 5~25mm 길이로 생산이 가능합니다.
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